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Formula 1 - CALENDARIO DEFINITIVO
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La Federazione internazionale dell'automobile ha comunicato il calendario definitivo dei Gran Premi previsti per il 2005. Le gare sono 19, una in più dello scorso anno; nuova arrivata è la Turchia, mentre sono confermate corse in pericolo come San Marino, Francia e, soprattutto, Gran Bretagna (a Silverstone è stato raggiunto un accordo dell'ultima ora). Anticipato al 4 settembre, invece, il Gran Premio d'Italia; prevista la consueta pausa estiva dal 31 luglio al 21 agosto (fra Ungheria e Turchia); chiude la stagione la Cina (quest'anno era toccato al Giappone). Ecco i dettagli.
6 marzo, Gran Premio d'Australia (Melbourne)
20 marzo, Gran Premio di Malesia (Sepang)
3 aprile, Gran Premio del Bahrain (Sakhir)
24 aprile, Gran Premio di San Marino (Imola)
8 maggio, Gran Premio di Spagna (Barcellona)
22 maggio, Gran Premio di Monaco (Montecarlo)
29 maggio, Gran Premio d'Europa (Nürburgring)
12 giugno, Gran Premio del Canada (Montréal)
19 giugno, Gran Premio degli Stati Uniti (Indianapolis)
3 luglio, Gran Premio di Francia (Magny-Cours)
10 luglio, Gran Premio di Gran Bretagna (Silverstone)
24 luglio, Gran Premio di Germania (Hockenheim)
31 luglio, Gran Premio d'Ungheria (Hungaroring)
21 agosto, Gran Premio di Turchia (Istambul)
4 settembre, Gran Premio d'Italia (Monza)
11 settembre, Gran Premio del Belgio (Spa-Francorchamps)
25 settembre, Gran Premio del Brasile (Interlagos)
9 ottobre, Gran Premio del Giappone (Suzuka)
16 ottobre, Gran Premio di Cina (Shanghai)
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I SUCCESSI NEL CAMPIONATO COSTRUTTORI
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"F2004": dominatrice incontrastata
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Motore: V10 "053" - Angolo tra le bancate: 90° (valore stimato) -
Blocco cilindri di alluminio microfuso - Cilindrata 2997 cm3. Potenza:
circa 900 CV a 18.800 giri/min (valori stimati) - 4 valvole per cilindro;
distribuzione pneumatica; iniezione e accensione elettronica Magneti Marelli.
Telaio: monoscocca in materiale composito: a nido d'ape con fibra di carbonio.
Sospensioni: triangoli sovrapposti e puntoni "push rod" di carbonio;
molle a barra di torsione anteriori e posteriori; ammortizzatori posteriori di tipo rotante.
Sterzo: a cremagliera, con servocomando.
Cambio: a 7 marce, longitudinale con scatola in fusione di titanio,
comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico.
Frizione: multidisco di carbonio. Differenziale:
autobloccante. Freni: a dischi autoventilanti di carbonio, pinze Brembo.
Cerchi: BBS forgiati in magnesio, diametro 13". Pneumatici: Bridgestone.
Dimensioni: Passo 3050 mm - Lunghezza 4545 mm - Larghezza 1796 mm - Altezza 959 mm -
Carreggiate: anteriore 1470 mm, posteriore 1405 mm. Peso: 605 kg con acqua, olio,
pilota e zavorra.
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I SUCCESSI NEL CAMPIONATO COSTRUTTORI |
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Monoposto |
Piloti
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1961
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156 |
Phil Hill, Wolfgang von Trips, Richie Ginther, Giancarlo Baghetti, Olivier Gendebien, Willy Mairesse |
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1964
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158, 156, 512 |
John Surtees, Lorenzo Bandini, Pedro Rodriguez, Lodovico Scarfiotti |
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1975
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312 B3,
312 T |
Niki Lauda, Clay Regazzoni |
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1976
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312 T,
312 T2 |
Niki Lauda, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann |
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1977
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312 T2 |
Niki Lauda, Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve |
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1979
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312 T3,
312 T4 |
Jody Scheckter, Gilles Villeneuve |
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1982
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126 C2 |
Gilles Villeneuve, Didier Pironi, Patrick Tambay, Mario Andretti |
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1983
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126 C2,
126 C3 |
Patrick Tambay, René Arnoux |
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1999
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F399 |
Eddie Irvine, Michael Schumacher, Mika Salo |
| 2000 |
F1-2000 |
Michael Schumacher, Rubens Barrichello |
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2001
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F2001 |
Michael Schumacher, Rubens Barrichello |
| 2002 |
F2001,
F2002 |
Michael Schumacher, Rubens Barrichello |
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2003
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F2002,
F2003-GA |
Michael Schumacher, Rubens Barrichello |
| 2004 |
F2004 |
Michael Schumacher, Rubens Barrichello |
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